Data science

บทสรุปของการควบรวมกิจการครั้งล่าสุดและการเข้าซื้อกิจการที่กำลังกำหนดรูปแบบและกำหนดอุตสาหกรรมของผู้ให้บริการ

ปฏิเสธไม่ได้ว่าเดือนที่ผ่านมา 18 เป็นช่วงเวลาที่วุ่นวายสำหรับอุตสาหกรรมการเดินเรือทั่วโลก ตามการประชุมสหประชาชาติว่าด้วยการค้าและการพัฒนา (UNCTAD) การค้าทางทะเลลดลง 4.1% ใน 2020 เนื่องจากการหยุดชะงักของ COVID-19. การระบาดใหญ่ได้ส่งคลื่นกระแทกผ่านห่วงโซ่อุปทาน เครือข่ายการเดินเรือ และท่าเรือ ส่งผลให้ปริมาณสินค้าลดลงและขัดขวางโอกาสในการเติบโต โดยไม่ได้รับความช่วยเหลือจากความไม่แน่นอนมหาศาลที่มาพร้อมกับความพยายามของโลกที่จะออกจากการระบาดใหญ่ แม้จะมืดมน อังค์ถัดคาดว่าการเติบโตของการค้าทางทะเลจะกลับมาสู่แดนบวกและขยายตัว 4.8% ใน 2019 โดยสมมติว่าผลผลิตทางเศรษฐกิจโลกฟื้นตัว อย่างไรก็ตาม องค์กรเน้นย้ำถึงความจำเป็นที่อุตสาหกรรมการขนส่งทางทะเลต้องเตรียมพร้อมสำหรับการเปลี่ยนแปลงและเตรียมพร้อมสำหรับการเปลี่ยนแปลงหลังโควิด- 19 โลก. การดูกิจกรรมเชิงพาณิชย์และเชิงกลยุทธ์ของสายการเดินเรือหลักมักเป็นสัญญาณที่ดีของความสมบูรณ์ของอุตสาหกรรมในวงกว้างมากขึ้น ขณะที่เราดำเนินไป 2019 การควบรวมกิจการกำลังให้สัญญาณที่หลากหลาย และวาดภาพของโชคชะตาที่ผันผวนอย่างชัดเจน Damco และ Diamond S Shipping เลิกกิจการในเดือนกันยายน 2020 ผู้นำอุตสาหกรรม Maersk ประกาศว่าจะรวมการขนส่งทางอากาศและมหาสมุทรน้อยกว่าคอนเทนเนอร์ของ Damco เข้ากับธุรกิจที่กว้างขึ้น ดังนั้นจึงยุบ แบรนด์ที่รวมเข้ากับ Maersk Line ในตอนต้นของ 2019 การย้ายครั้งนี้เป็นส่วนหนึ่งของบทละครเชิงกลยุทธ์โดย CEO Soren Skou ซึ่งมุ่งสู่เป้าหมายหลักในการเป็นบริษัทโลจิสติกส์แบบบูรณาการที่ให้บริการโซลูชั่นแบบครบวงจรสำหรับลูกค้า ผู้แสดงความเห็นด้านการขนส่งถือว่า Damco internalization เป็นเส้นแบ่งระหว่าง forwarders และ carriers ที่ไม่ชัดเจน สำหรับผู้ส่งต่อ สัญญาณเตือนภัยอาจเริ่มดังขึ้น เนื่องจาก Maersk ให้การแข่งขันโดยตรงกับบริษัทเหล่านี้ DB Schenker ตอบสนองต่อการประกาศอย่างรวดเร็ว โดยเสนอแพ็คเกจความเสถียรที่เรียกว่าให้กับลูกค้า Damco ที่ตรงกับเงื่อนไขก่อนหน้านี้ที่พวกเขาดำเนินการอยู่ มันได้สร้างไดนามิกที่น่าสนใจ เนื่องจากผู้ส่งจำนวนมากพึ่งพา Maersk ในฐานะผู้ให้บริการผู้ให้บริการขนส่ง และ Damco ไม่ได้เป็นเพียงคนเดียวที่ได้รับบาดเจ็บจากการสับเปลี่ยนของบริษัทเดนมาร์ก Maersk ยังแยกสายออกจากธุรกิจขุดเจาะน้ำมันที่ครั้งหนึ่งเคยแข็งแกร่ง แทนที่จะเน้นความพยายามในการจัดหาธุรกิจที่เหมาะสมกับวัตถุประสงค์หลัก ซึ่งรวมถึงผู้เชี่ยวชาญด้านศุลกากรและคลังสินค้า ตลอดจนเครื่องมือดิจิทัลมากมาย แบรนด์ที่มีชื่อเสียงอีกแบรนด์หนึ่งที่ล้มเลิกไปคือ Diamond S Shipping ของอเมริกา ซึ่งในเดือนมีนาคมได้ประกาศว่ากำลังรวมกิจการกับ International Seaways ซึ่งตั้งอยู่ในนิวยอร์ก โดยยังคงรักษาแบรนด์ไว้เป็นส่วนหนึ่งของข้อตกลงการทำธุรกรรมหุ้นทั้งหมด หลังการควบรวมกิจการ International Seaways จะเป็นเจ้าของกองเรือ 70 ซึ่งระหว่างกันมีความจุ 11.3 ล้านตันน้ำหนักตัน สินทรัพย์ที่ให้มูลค่าตลาดโดยนัยประมาณ 1 พันล้านดอลลาร์ การแบ่งกองเรือจะอยู่ที่ประมาณ 70-16 ระหว่างเรือบรรทุกน้ำมันดิบกับเรือบรรทุกสินค้าตามลำดับ Diamond S Shipping เปิดตัวสู่สาธารณะหลังจากควบรวมกิจการกับ Capital Product Partners ในช่วงต้น 2019 หลังจากล้มเหลวด้วยความพยายามในการเสนอขายหุ้นเมื่อห้าปีก่อน ในระหว่างการประกาศควบรวมกิจการครั้งล่าสุด Nadim Qureshi ประธานคณะกรรมการบริษัท Diamond S Shipping กล่าวว่า “เรามีความยินดีที่จะทำธุรกรรมที่จะทั้งสร้างมูลค่าระยะสั้นให้กับผู้ถือหุ้นของเราและสร้างที่เหนือกว่า , รถขนาดที่ช่วยให้นักลงทุนได้รับความเสี่ยงทั้งในตลาดน้ำมันดิบและเรือบรรทุกสินค้าด้วยปัจจัยพื้นฐานที่แข็งแกร่ง ที่สำคัญ เนื่องจากจุดเน้นของทีมผู้บริหารของทั้ง Diamond S และ INSW มีความคล้ายคลึงกัน เราจึงเห็นคุณค่าเพิ่มเติมจากการทำงานร่วมกันในบริษัทที่ควบรวมกัน” บริษัทที่ควบรวมกันจะมีพนักงาน 2 คน 85 และมีมูลค่าตลาดประมาณ 2 พันล้านดอลลาร์ K-Alliance และ Hapag-Lloyd แสดงอนาคตที่สดใส ในเกาหลีใต้ข้อตกลงการแบ่งปันรหัสขนาดใหญ่ในรูปแบบของ K-Alliance ดูเหมือนจะเสริมสร้างความสามารถในการแข่งขันของบริษัทเดินเรือในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ การย้ายครั้งนี้ทำให้เห็นองค์กรหลายแห่งเข้าร่วมกองกำลัง ได้แก่ HMM, SM Line, Pan Ocean และ Sinokor Merchant Marine และ Heung-A Line ที่ควบรวมกันเมื่อเร็ว ๆ นี้ด้วยความตั้งใจที่จะลดต้นทุนการดำเนินงานและเพิ่มคุณภาพการบริการ คิดว่าพันธมิตรเป็นตัวแทนประมาณ 40% ของปริมาณตู้คอนเทนเนอร์ของเกาหลีใต้ในภูมิภาคซึ่งอยู่ที่ประมาณ 480, TEU หวังว่าสมาคมนี้จะช่วยป้องกันการแข่งขันระดับนานาชาติที่กำลังคุกคามส่วนแบ่งการตลาดมากขึ้น K-Alliance เป็นผลงานการผลิตของกระทรวงมหาสมุทรและการประมงของเกาหลีใต้ ซึ่งดูแลการลงนามในข้อตกลงผ่านการประชุมทางวิดีโอในช่วงปลายปี 2020 เพื่อเป็นแรงจูงใจเพิ่มเติม ทางบริษัทได้เสนออัตราดอกเบี้ยพิเศษให้สมาชิกพันธมิตรสำหรับคำสั่งซื้อเรือใหม่ ในการประกาศการย้าย กระทรวงบอกเป็นนัยว่าอาจมีกิจกรรมเพิ่มเติมรออยู่ “นี่เป็นความพยายามครั้งแรกในการจัดตั้งพันธมิตรบริการซึ่งประกอบด้วยสายการบินเกาหลีใต้เท่านั้นที่จะเก็บเกี่ยวผลจากการประหยัดต่อขนาด” อ่านประกาศ “ผู้ประกอบการรายอื่นสามารถเข้าร่วมได้ทุกเมื่อโดยปรึกษากับบริษัทสมาชิกที่มีอยู่” อุตสาหกรรมการเดินเรือของเกาหลีกำลังเข้าสู่จุดต่ำสุด กำลังเริ่มแสดงสัญญาณของการฟื้นตัว โดย K-Alliance เป็นตัวบ่งชี้อีกประการหนึ่งว่าภาคส่วนนี้กำลังเข้าสู่การฟื้นตัวที่สำคัญ กิจกรรมของบริษัทเยอรมัน Hapag-Lloyd ยังให้ความกระจ่างเกี่ยวกับทิศทางทั่วไปของการเดินทางสำหรับอุตสาหกรรมการเดินเรือทั่วโลก ในการประกาศการเข้าซื้อกิจการ NileDutch ในเดือนมีนาคม 2021 ได้ส่งสัญญาณถึงความตั้งใจที่จะขยายการดำเนินงานในตลาดแอฟริกาที่เฟื่องฟู ด้วยความเชี่ยวชาญกว่า 40 หลายปี NileDutch เป็นหนึ่งในผู้ให้บริการตู้คอนเทนเนอร์ที่โดดเด่นที่สุดจากและไปยังแอฟริกาตะวันตก บริษัทตั้งอยู่ใน 70 ทั่วโลกและมี 10 สำนักงานกระจายอยู่ทั่วเนเธอร์แลนด์ เบลเยียม ฝรั่งเศส สิงคโปร์ จีน แองโกลา คองโก และแคเมอรูน พร้อมบริการเดินสาย รอบ 35, TEUs ของความสามารถในการขนส่งและกองเรือคอนเทนเนอร์รอบ 80, TEU บริษัทเชื่อมต่อยุโรป , เอเชียและละตินอเมริกากับแอฟริกาตะวันตกและแอฟริกาใต้ Rolf Habben Jansen ซีอีโอของ Hapag-Lloyd กล่าวถึงความเชื่อมั่นของบริษัทในตลาดแอฟริกาเมื่อมีข่าวหลุดเกี่ยวกับการทำธุรกรรมของ NileDutch “แอฟริกาเป็นตลาดการเติบโตเชิงกลยุทธ์ที่สำคัญสำหรับ Hapag-Lloyd” Jansen กล่าว “การเข้าซื้อกิจการ NileDutch จะช่วยเสริมความแข็งแกร่งให้กับตำแหน่งของเราในแอฟริกาตะวันตก และจะเป็นส่วนเสริมที่ยอดเยี่ยมสำหรับกิจกรรมที่มีอยู่ของเราในทวีปแอฟริกา ฐานลูกค้าที่รวมกันของเราจะได้รับประโยชน์จากเครือข่ายที่หนาแน่นยิ่งขึ้นจากและไปยังแอฟริกา รวมทั้งจากความถี่ในการล่องเรือที่สูงขึ้นมาก” อันที่จริง เมื่อโลกเริ่มโผล่ออกมาจากรังไหมและโปรแกรมการฉีดวัคซีนขยายขอบเขตออกไป ก็จะมีความสนใจอย่างยิ่งที่จะสังเกตว่าฝุ่นเกาะที่ใดซึ่งสัมพันธ์กับองค์ประกอบของอุตสาหกรรมการขนส่งทางทะเลทั่วโลก ชื่อใหญ่บางชื่อหายไปในขณะที่คนอื่น ๆ แข็งแกร่งขึ้น – สถานะเดิมที่เปิดเผยแนวโน้มสำคัญซึ่งสามารถกำหนดทิศทางของภาคธุรกิจได้ ไม่ว่าจะเป็นการย้ายโดยยักษ์ใหญ่เช่น Maersk เพื่อรวมบริการส่งต่อและผู้ให้บริการหรือคะแนนความเชื่อมั่นที่ชัดเจนที่แสดงโดย Hapag-Lloyd ในตลาดแอฟริกา ลูกเต๋าจะเริ่มทอยหลังจากช่วงหยุดนิ่งที่เกิดจาก COVID-19.

  • บ้าน
  • Business
  • Data science
  • Marketing
  • Leave a Reply

    Your email address will not be published. Required fields are marked *

    Back to top button